那么，越南那条花了24年还没完工的南北铁路，啥时候能正式动工啊？

有人觉得日本价格太贵，另一方面又希望什么都要，有些越南人就在这两者之间摇摆不定。就在其他东南亚国家都趁着和中国合作的好时机快速发展的时候，越南还停留在那个缓慢的旧时代，迟迟走不出去。

就算越南找了国内的房产商和汽车经销商来撑住这个项目，最终还是发现自己少不了中国的高铁技术，兜兜转转都绕不开。

既然越南拼命想把中国撇开，那就只能认清自己只能维持一个缓慢的经济增长状态。等到中国耐心耗尽了，也不会再拿出过去那份真心，干脆就这么放手了。

24年都开不了工的越南高铁

早在2001年的时候，越南政府就开始考虑提升铁路基础设施，还谋划着打造一条连接南北的高速铁路线路。

不过，由于技术和资金上的难题，越南政府只能把希望寄托在掌握新干线技术的日本身上，双方甚至在2006年还签了个备忘录。

对于越南的请求，日本政府显然不会错过这个“吸血”的好机会，于是那份560亿美元的投资计划就顺势而来了。

不过，对于越南来说，这560亿美元差不多占他们GDP的六成，要是真的为了建一条高铁，难不成就要放掉整个国家的经济大局？

越南显然对这个发展方向接受不了，所以就不断拖延这个项目，后来又将注意力转向了不断崛起的中国。

虽然咱们国家高铁技术起步得算晚，但要说发展速度快的话，全球恐怕找不出比中国更猛的了。

所以越南就打算跟咱们谈合作，这样一来，不仅能推动中越关系的发展，还可能逼得日本重新提供一个低价方案。

这虽然对咱们国家也是推动高铁技术走向海外的一个不错的机遇，不过我们毕竟低估了那会儿越南政府的“厚脸皮”程度。

要是中国帮越南修建这条南北高铁，那么得由咱们中国先出80%的资金，等到后头越南还款的时候，也不能再收取利息。

这点我们国家还能忍得住，毕竟一旦这笔买卖谈成，不光能让中国高铁的技术被更多国家认可，还能推动中越之间的经贸合作，效果挺不错的。

但随即越南政府又希望中国能够毫无保留地分享这些技术，这明显是在为以后越南自己建高铁打基础呀。

要是我们真的把资金和技术都拿出来帮越南建高铁，难免让人担心将来他们在项目里把我们排除掉，届时岂不是变成了只占便宜的“背锅侠”了吗？

越南算盘打得特别精妙，可咱们即使有意向合作，也绝对不会答应这种毫无利益可图，甚至还要把技术给“出让”掉的交易。

在中国这边遇到挫折之后，越南又去找了日本，可被“忽悠”了一次的日本也不愿再吃亏了，立刻把投资额度提高到670亿美元。

按理说，时代一直在变啊，这十多年来，钱也不那么值钱了，成本也跟着水涨船高，所以日本提出的方案也没啥稀奇的。

越南始终没法接受日本的建议，于是他们又开始含糊其词，结果也算是把日本的积极性彻底泼凉了。

既然日本不插手了，中国也不搭话，越南还去找谁爹呢？

挺逗的，越南政府在国内还真的找到了能为这项目背书的人，一个是做房地产挺有门道的，另一个则是靠做汽车经销商混出点名声的。

越南私企该怎么担起高铁重任？

目前越南政府已经下了最后的命令，表示打算在明年年底前把南北铁路的承包商确定下来。

从现在的局势来看，最有希望中标的，没得说，就是由越南首富潘日旺带队的Vinspeed公司，以及越南汽车界大佬陈伯阳的长海集团啦。

作为真正的越南首富，潘日旺的集团在越南各种行业都占有一席之地，不过他最拿手的Probably还是房地产领域吧。

说到陈伯阳，他也是个亿万富翁，不过带领长海集团起步的主要靠的是汽车制造和销售，起亚和马自达的背后都少不了他的影子。

要说资金实力的话，两人都算得上是整个竞争队伍里的顶尖人物，不过要是真谈到高铁技术，他们的起步可能都差不多挺早的那会儿还很朴素。

对越南政府来说，只要那些民营企业肯拿钱来建南北铁路，出身什么的，根本就不在乎。

其实，不管是潘日旺还是陈伯阳，没有技术底蕴的人，又怎么能避免借助国外的技术支持呢？

潘日旺打算自己筹集这项工程总投资的20%，大概就是120.3亿美元左右。而其余的钱，他希望越南政府能以“35年无息贷款”的办法来帮衬一下。

陈伯阳那边虽然打算自己全包费，但其实有80%的资金得向国外贷款机构借，至于借款的利息嘛，就得由越南政府来买单啦。

两人都身手了得，算是精明的商人，当然不会做亏本的买卖，可对越南政府来说，借钱给潘日旺的钱他们拿不出来，也不打算帮陈伯阳支付那么高的利息。

又加上两人都得仰赖外国的技术支持，潘日旺更倾向于和中国搞合作，而陈伯阳则打算向德、法、日、韩那边去争取援助。

按照目前全球高铁技术的差距来说，中国毫无疑问是领跑者，要是越南政府想一劳永逸地搞定这事，选潘日旺肯定算比较稳妥的选择。

不过，像中国这些掌握高铁技术的国家，断然不会无偿把技术传授给潘日旺或陈伯阳，导致越南政府这么兜兜转转，也始终没能避开国外的限制。

要说的话，中国一直都是越南的最佳伙伴，几乎没有其他选项能比得上。

就算不提中国和东盟关系越来越紧密，就连中越两国的河口-老街那条边境上头的首条标准轨铁路，也快要动工了。

要是越南不打算再继续“慢慢来”，就算能避开某段铁路的建造，最终也躲不开中国的经济影响。

越南还是得擦亮眼睛，好好观察中泰、中老这些铁路合作的成效，毕竟，发展的大势终究会把那些眼光不长远的国家甩在后头。